轴荷
定义
轴荷是指汽车前后轴所承担的车重，其核心指标“轴荷比”（前后轮轴分担车重的比值）直接影响车辆行驶稳定性、轮胎磨损均匀性及转向/驱动性能。合理的轴荷分配能通过优化前后轮附着力分布，平衡过弯侧倾、爬坡动力传递等场景下的力学需求。
轿车轴荷分配原则
轿车轴荷比因驱动形式差异存在显著优化逻辑，不同场景需针对性调整：
前置后驱（FR）车型
- 最优轴荷比：50:50（前后轴车重相等）
- 优势：发动机（前置）与驱动装置（后置）分离布局，使重量分布天然接近均衡，轮胎均匀磨损（避免单侧轮胎过度承载）、过弯时转向不足风险降低，高速行驶稳定性提升。
- 应用场景：运动型轿车、后置大马力车型（如保时捷911经典布局）。
前置前驱（FF）车型
- 前轴轴荷建议：占总质量55%以上
- 核心逻辑：发动机与驱动装置集中于前部，上坡时前轮附着力需求增加（动力传递直接），前轴55%以上轴荷可避免转向不足；同时减少后轴因过度载荷导致的“推头”现象。
- 典型案例：家用紧凑型轿车（如丰田卡罗拉）普遍采用FF布局，轴荷比多在58:42~62:38区间。
后置后驱（RR）车型
- 满载后轴轴荷限制：≤59%
- 关键风险：后轴集中承载易引发上坡后翻（满载时驱动轮附着力不足）、轮胎超载（双胎车型），需通过轴荷比控制防止制动时载荷转移导致的“甩尾”。
- 典型应用：早期经典跑车（如大众甲壳虫（后置发动机版））、短途物流车（追求小轴距大承载）。
载货汽车轴荷分配规则
针对4×2双胎载货汽车（6轮配置）：
- 总质量分配：前轴轴荷=总质量×1/3，后轴轴荷=总质量×2/3
- 关键逻辑：双胎后轴通过双胎分散载荷，平衡重载下坡时的制动热稳定性与转向操控；前轴1/3轴荷确保转向轮（转向轴）具备足够附着重量，避免空载转向“发飘”。
我国法规要求
根据《机动车运行安全技术条件》（GB 7258-2017），座位数≤9的载客汽车（含轻型客车、SUV）：
- 转向轴轴荷：不论空载/满载，不得小于30%
- 法规目的：强制保障转向轮（前轮）附着力，避免掉头、急转时因转向轴载荷不足导致甩尾或转向失效。
专家提示
轴荷分配不仅是“数值平衡”，更需结合场景动态调整：
- 重载长途运输优先保障后轴承载能力（如4×2车型1/3:2/3分配）；
- 城市通勤+满载爬坡（如FF车型）应验证前轴55%以上轴荷是否满足动力传递需求；
- 高速过弯场景建议关注前置后驱（FR）的50:50黄金比例，避免因轴荷失衡引发侧翻风险。
（注：本内容基于车辆设计规范撰写，具体参数因车型技术迭代可能存在调整，请以原厂说明书为准。）