钢板弹簧悬架

定义与分类

悬架按结构不同，分为钢板弹簧悬架与空气悬架。钢板弹簧悬架是汽车悬架系统的核心组成部分，通过钢板弹簧的弹性变形吸收路面冲击、支撑车身重量并传递载荷。根据钢板弹簧片数差异，可分为多片钢板弹簧悬架与少片钢板弹簧悬架。

钢板弹簧悬架结构示意图
图片：钢板弹簧悬架典型结构示意图，展示多片钢板弹簧、减震器及连接部件

多片钢板弹簧悬架由5片以上矩形截面钢板叠加而成，通过U型螺栓固定于车桥，整体呈弧形。其核心原理是利用钢板片间摩擦与弹性变形实现减震缓冲，结构简单可靠，适合承受高负荷工况。

优点
- 结构简单，制造成本低，维修便利性高；
- 承载能力强，适应重载运输场景；
- 工作可靠性高，恶劣工况（如泥泞、颠簸路段）下故障率低。
缺点
- 自重较大，较同级别少片簧悬架增重约150-200kg；
- 片间摩擦产生额外阻力，平顺性较差，颠簸感明显；
- 对安装空间要求高，需预留纵向布置空间。

重载车型（如长途货运卡车、工程自卸车），需长期承受高负荷、大扭矩运输任务，对可靠性优先级高于轻量化与舒适性的场景。

少片钢板弹簧悬架采用纵置变截面少片钢板（通常3片以内），配合双向筒式液压减振器、横向稳定杆及缓冲块。核心特点是通过等应力设计（各片厚度/宽度渐变）优化片间摩擦，实现轻量化与平顺性提升。

优点
- 轻量化优势：较多片簧减重约30%-50%（如多片簧悬架总重450kg vs 少片簧仅200-300kg）；
- 平顺性提升：片间摩擦系数降低40%以上，颠簸冲击传递减少，驾驶员舒适性提高；
- 节能效果：整车自重降低间接减少百公里油耗约0.8-1.2L；
- 噪声控制：摩擦振动产生的噪声降低5-8分贝（实测数据）。
缺点
- 制造工艺复杂，变截面钢板冲压精度要求高，需专业设备与技术团队；
- 单条弹簧成本较高，初期采购成本较同规格多片簧高出15%-20%。

轻载车型（如城市配送卡车、中短途物流车），对轻量化、平顺性有明确需求，且工况复杂度较低的场景。