CKD（全散件组装）#

一、定义与核心概念#

术语解析：

• 全拼：Completely Knock Down
• 含义：全散件组装（指以完全拆散的零部件形式进口/采购，在目标市场通过本地化生产资源（劳动力、场地）完成整车组装的制造模式）
• 核心特征：通过分散零部件采购/生产，利用本地较低人力成本与关税政策，实现整车低成本组装与销售

二、行业应用场景与生产流程#

2.1 典型应用场景#

在汽车产业技术引进阶段（如中国20世纪90年代轿车产业发展期），跨国车企通过CKD模式将整车技术转移至本地生产，利用“全散件进口”政策降低成本。

2.2 核心生产流程#

1. 零部件采购：

   • 进口核心技术部件（如发动机、变速箱总成）；
   • 本地化生产非核心部件（如车身覆盖件、内饰件）；
   • 混合模式：多数OEM配套商采用“进口核心件+本地配套件”组合。

2. 组装与质检：
   在装配线上完成总成/部件组装，经检验（如密封性、动力性能测试）、测试后出厂，符合GB/T国家质量标准。

三、核心价值与局限性#

3.1 应用优势#

• 成本优化：散件进口关税较整车进口降低10%-15%，叠加本地人力成本优势，整车零售价可降低30%-40%；
• 技术转移：通过散件组装积累生产经验，为后续自主研发（如自主品牌发动机技术突破）奠定基础；
• 政策适配：符合中国“引进外资、技术转移”的产业发展政策导向。

3.2 主要局限#

• 供应链依赖：初期需依赖进口关键部件，本地化率不足时面临断供风险；
• 质量管控：全散件组装需严格执行装配标准，否则易出现部件误差（如发动机缸体密封性问题）；
• 长期投入：需建立覆盖采购、生产、质检的本地化体系，前期投资较高。

四、专家提示#

对于汽车产业而言，CKD模式是技术引进与成本控制的平衡策略。关键建议：优先保障核心动力部件进口，非核心部件（如轮胎、车灯）通过本地配套快速实现国产化，逐步提升自主研发能力，避免过度依赖散件进口。

（注：本解析基于“汽车制造业技术引进场景”，核心术语及流程参考中国轿车产业早期发展阶段实践）