斯太尔重汽车桥（STR）系列详解#

定义#

斯太尔（STR）重汽车桥是专为重型卡车设计的驱动桥系列，属于“中、后驱动桥”范畴，以螺旋锥齿轮减速+轮边行星减速的二级减速结构为核心，具备强承载能力与越野通过性，适配重载运输场景。

核心技术原理#

二级减速结构#

斯太尔驱动桥采用“螺旋锥齿轮一级减速+轮边行星齿轮二级减速”的复合结构：

• 一级减速：螺旋锥齿轮组（主动锥齿轮+从动锥齿轮）实现初次减速，因轮边减速的“分担作用”，锥齿轮副一级传动比相对较小，降低单级传动负荷；
• 二级减速：轮边行星减速器进一步放大扭矩，通过在车轮端直接设置行星齿轮机构，实现大扭矩输出。
  场景优势：在重载（如山区拉煤、戈壁运输）场景下，二级减速可有效提升低速扭矩，避免频繁换挡，同时减少主减速器的“热负荷”。

差速锁配置#

桥体集成轮间差速锁+轴间差速锁：

• 轴间差速锁：控制中后桥之间的动力分配（防止单桥打滑时整车“断力”）；
• 轮间差速锁：锁止驱动轮之间的差速器（避免单侧车轮空转，提升泥泞/斜坡脱困能力）。
  技术特点：双差速锁设计使车辆在极端路况（雪地、碎石路） 下的通过性接近“刚性连接”，但正常行驶时需手动/自动切换（避免锁止磨损）。

关键技术参数#

结构与性能优势#

• 离地间隙大：因二级减速设计，锥齿轮副一级尺寸小，整车离地间隙比传统单级减速桥高约30-50mm，通过性优于多数4×2车型；
• 承载稳定性：1800mm轮距+双差速锁组合，在重载转弯时，轮边减速可避免内侧车轮“托空”，提升弯道抓地力。

专家提示#

• 老司机建议：STR桥在满载连续爬坡（如云贵山区）时，需注意控制发动机转速（避免锥齿轮过热），建议每2小时停车检查减速器油位；
• 选购适配性：13吨级轴荷优先配套375马力以下动力链（如WP10），16吨级轴荷需匹配400马力以上动力（如WP13/X12），避免动力与桥体负荷不匹配。

图注：斯太尔驱动桥结构示意图，标注了螺旋锥齿轮（一级减速）、轮边行星减速器（二级减速）及轴间差速锁的位置关系。