取力器（Power Take-off, PTO）#

定义与功能#

取力器（Power Take-off，简称PTO）是一组通过齿轮啮合或轴连接方式，从变速箱中取力并输出至辅助装置的功率输出装置，又名“功率输出器”。它本质上是变速箱的附加功能档位，通过独立操控实现动力的接通/断开，为自卸车、消防车、水泥搅拌车等专用车辆提供额外动力（如举升、泵水、搅拌等）。

核心作用：

• 将变速箱的动力分配至辅助系统（如举升泵、水泵、压缩机、液压马达等），满足专用车辆特殊工况需求；
• 结构紧凑，集成于变速箱外侧（部分特殊车型如水泥搅拌车，取力器直接安装于离合器外壳），通过电磁阀控制动力通断。

注：图中展示取力器与变速箱、举升泵的连接关系及内部齿轮结构原理

工作原理与应用场景#

工作原理#

• 动力传递路径：取力器通过与变速箱特定档位齿轮（或轴）刚性连接，形成独立动力输出通道，动力经齿轮啮合从变速箱“额外取出”，再通过轴连接至辅助装置（如举升泵）；
• 控制逻辑：驾驶室内的电磁阀控制取力器离合器的分离与结合，实现动力输出的“一键切换”。当挂入取力器档位时，变速箱动力通过齿轮组传递至举升泵/水泵等负载，车辆无需熄火即可启动作业。

典型应用场景#

• 自卸车：通过举升泵举升车箱，实现货物自卸；
• 消防车：驱动水泵高压喷水，应对火灾现场供水需求；
• 水泥搅拌车：带动液压马达旋转搅拌罐，防止混凝土凝固；
• 制冷车：通过压缩机压缩制冷介质（如氟利昂），维持货厢低温环境。

结构与接口设计#

连接方式#

• 国内主流：多采用传动轴连接，通过中间传动轴将取力器动力传递至齿轮泵（如自卸车举升泵）；
• 国际设计：欧洲、北美车型更倾向直接齿轮泵连接（尤其采用DIN 5462接口时），减少中间传动轴，节省底盘空间（如消防车水泵）。

接口与法兰标准#

取力器输出端通过标准化接口连接负载，主流接口及应用特点如下表：

控制方式分类#

根据操作逻辑与动力驱动形式，取力器控制方式可分为以下类型：

• 机械控制：通过物理拉索/手柄调节取力器离合，结构简单但响应速度较慢，适用于对可靠性要求高的基础车型；
• 液压控制：依赖液压阀组与液压油传递动力，适合重载场景（如水泥搅拌车大扭矩需求）；
• 气控：通过电磁阀驱动气缸推动离合器，响应速度快（＜0.5秒）、故障率低，国际特种车主流（如消防车紧急供水场景）；
• 真空源控制：真空管路驱动取力离合器，多用于小型专用车辆（如冷藏车压缩机）；
• 电控：集成电子控制单元（ECU），支持与整车CAN总线联动，实现智能启停（如新能源卡车PTO功率调节）。

主流选择：气控因操作便捷性和稳定性，在欧洲、北美特种车中占比超60%；国内自卸车以机械控制为主（占比约75%）。

市场发展趋势#

• 技术方向：国际品牌（如意大利英特帕普）进入中国市场后，推动国内取力器向“多输出端”“模块化设计”升级（如同时驱动举升+搅拌双负载）；
• 应用场景：随着商用车智能化发展，取力器正集成更多传感器（如转速/压力反馈），与整车控制系统联动优化作业效率；
• 专业化趋势：特种车需求推动开发“带离合器保护”“双动力路径”等高端取力器，国内产品将逐步从单一功能向“定制化+智能化”转型。

总结：取力器作为商用车动力分配的“关键纽带”，其设计直接影响车辆专用功能的可靠性与作业效率，未来将随市场需求向更高性能、更轻量、更智能方向发展。