车架结构
定义与组成
车架是卡车底盘的核心承载部件,主要由纵梁、横梁、发动机支架、离合器支架及其他附件组合而成。其结构需满足高强度、抗扭抗弯及适配动力总成安装的需求,工艺分类主要包括以下三类:
- 焊接车架:通过焊接工艺连接各部件,结构刚性强但维修时需整体拆解,适用于轻量化需求车型。
- 铆接车架:采用铆钉固定纵梁与横梁,兼具强度与可拆卸性,中重型卡车(如重卡牵引头、工程车)主要采用此类工艺。
- 铆/焊接混合车架:结合铆接与焊接优势,局部关键部位焊接增强刚性,传统工艺中应用较少。

受力结构分类
车架按受力传递方式可分为三大类,不同类型适配不同场景需求:
非承载式车架(底盘大梁架)
- 结构特点:配备独立刚性车架(俗称“底盘大梁”),车身通过弹簧/橡胶垫与车架柔性连接,发动机、传动系等总成直接固定于车架。
- 适用场景:货车(如长途物流卡车)、客车(公交/巴士)、越野吉普车,以及部分高端轿车(强调安全性与越野通过性)。
- 核心优势:车身与车架分离设计,可独立维修,车架承载力强,抗冲击性能优异。
- 典型缺点:整车质量大、高度高(驾驶室离地间隙大),底盘传动效率损耗略高。
承载式车架
- 结构特点:无独立刚性车架,车身骨架(车头、侧围、车尾、底板)通过局部加强件(如加强梁)替代传统纵梁,发动机、悬架等总成直接装配于车身。
- 适用场景:大部分轿车(如家用车、商务车)及城市轻卡,强调轻量化与低风阻设计。
- 核心优势:整车质量降低15%-20%,高度降低(驾驶室更贴近地面),装配工艺简化,燃油经济性提升。
- 典型缺点:车身抗扭刚度依赖整体设计,重载工况下易出现局部应力集中。
连接方式与附加功能
车架与车身的连接方式及附加结构直接影响整车稳定性:
- 螺钉连接:适用于局部附件(如驾驶室支架),便于快速拆装。
- 铆接:中重型卡车关键部位(纵梁与横梁)广泛应用,通过高强度铆钉锁定,抗疲劳性能优于焊接。
- 焊接连接:用于车架整体框架拼接,保证焊接部位的结构连续性。
专家提示:非承载式车架需定期检查纵梁铆钉/焊缝是否松动,承载式车架需重点关注车身加强梁与底盘连接处的应力变形,避免重载行驶时出现裂纹。
半承载式车架(补充说明)
原始内容提及“半承载式”分类,但其结构特点为:车身与车架刚性连接(非完全分离),兼具非承载式的强度与承载式的轻量化,多见于老式工程车及改装车,目前市场应用较少。

