斜交轮胎（Bias Tire）
定义与基本概念
斜交轮胎（diagonal tire；bias tire）又称普通结构轮胎，俗称“尼龙胎”，其核心特征是胎体帘布层和缓冲层相邻层帘线呈交叉排列，且与胎面中心线夹角小于90°。与子午线轮胎（“钢丝胎”）相比，其帘线角度更分散，结构相对传统。
斜交胎的结构特点
帘布层结构
- 层数与角度：帘布层数一般为偶数，相邻帘布层帘线交叉排列，胎冠帘线角度通常为48°~55°（与胎冠中心垂直线夹角），确保纵向刚性。
- 内帘布层：胎体主要骨架层，层数多、帘线密度高，提升胎体强度。
- 外帘布层：辅助层（通常2层），帘线密度稀疏、附胶量多，增强层间捏着强度。
缓冲层结构
- 组成：由胶片或2层以上挂胶帘线组成，布层上/下/中间加贴缓冲胶层。
- 参数：帘布密度比外帘布层稀疏，挂胶厚度更厚，帘线角度≥48°，宽度与胎冠接近（±10%范围内）。
适用场景与局限性
核心优势
- 纵向刚性突出：适合普通路面（水泥/沥青）中速行驶，颠簸吸收性能稳定。
- 成本较低：轻量化减层化后，生产工艺简化，维护成本低于子午线轮胎初期。
主要局限
- 横向稳定性弱：高速行驶时易因帘线交叉结构产生“波浪效应”，胎噪较大。
- 载重能力有限：国家超载限制政策下，高层级（如12层级以上）产品逐渐被淘汰，小型胎向子午化转型。
发展趋势
斜交轮胎因结构交叉导致抗撕裂性、散热性不足，已逐步被子午线轮胎取代。目前主要保留在低速、低载重场景（如手扶拖拉机、农用车）及轻量化改装车辆中，生产趋势向减层化（减少1~2层帘布）、低层级（≤8层级） 方向优化。
注：图片展示斜交轮胎整体结构及与轮毂适配关系，直观体现帘线交叉排列特征。
